文/郑凯
在今年的几个的重要场合，刘强东都谈起过他的“技术京东”梦想。
比如，在贵阳数博会上，刘强东首次将无人机、无人车和无人仓储的理念系统的进行了展示。在今年618周年庆的启动仪式上，刘强东更是明确的提到三无计划的落地时间表：1年内，无人机送货覆盖范围从23万个村庄扩展到42万个村庄；2年内，京东将北京建立第一个无人仓储中心；10年内，全部用无人快递汽车送货。
出人意料的是，作为最难实现，也是代表着城市配送最后一公里的无人车，在9月1日正式开始进入道路测试阶段，京东宣布：智能无人车，将在10月份开始试运营，明年有望进行大规模商用。
对比阿里同步推出的配送机器人“小G”，京东最大的区别在于双方的运营模式存在本质区别。京东的自建物流体系非常全面，从一体化的自动分拣，再到未来的无人仓，可见，前者定位只在配送，后者则是打通了全面自动化物流的末端一环。其次，单纯的配送机器人难以改变应用场景单调的现状，而无人车与无人机的联合，加上无人仓的应用，会使应用场景扩展性增加很多倍。同时，京东的自提柜运营已经非常成熟，无人车就像是长了脚的自提柜一般，对于京东来说想要有快速突破是有深厚技术积累的，也能够实现快速落地，而不是成为空中楼阁。难怪刘强东敢说明年就要把无人车大规模投入商用的豪言壮语！
无论如何，无人车的应用，让刘强东的梦想，提前十年照进了现实，这是如何做到的？
连续突破农村和城市的最后一公里
我记得，美国著名商业分析师Deb Weidenhamer，2014年在《纽约时报》上，对中美电商的区别做了一个全面的对比。他提到，美国快递非常迅捷，但费用很高，中国快递费很低，但是配送较慢，“在最后一程配送过程中，很多快递员用自行车或者电动摩托车载满堆集如山商品，挨家逐户地送货上门。”
事实上，Deb在当时所展示的这项物流效率的对比，早在这两年中被京东强大的自建物流体系打破了，通过京东自研的“青龙物流配送系统”在背后支撑，传统等单送货的工作方式发生了巨大改变，京东可以完全实现当日达或是次日达。
特别是2016年，刘强东多次明确了技术京东的路线后，如何突破不同应用场景下，配送环节的最后一公里，就成为了京东最渴望攻破的堡垒。
在今年6月，京东无人机在宿迁，实现了第一次试飞，利用农村广袤而空旷的空间环境，让无人机去完成配送的最后一公里。而在9月1日，京东智能无人车，则进行了更为复杂路况的测试。提出了，针对城市配送最后一公里的全新解决方案。
做到如此快速的将梦想照进现实，京东于2016年5月成立的京东X事业部自然功不可没。X事业部成立的使命就是以技术和科技武装物流体系，致力于打造着眼未来的智慧仓储物流系统。自京东X事业部成立以来，京东已经在全自动物流中心、无人机送货、京东仓储机器人以及京东自动驾驶车辆送货等多个领域打开了很多想象力。
京东X事业部总裁肖军透露说，“目前路试的京东无人配送车还只是冰山一角，测试的初期，无人车用于执行极速达等临时配送任务，随后逐步实现常态化配送服务，预计明年就可以开始大规模商用。同时，京东还在大型载货无人车等领域不断尝试，希望通过技术进步将人们从繁重的体力劳动中解放出来，并全面提升运营效率。”
可见，京东正在通过各种不同的无人设备，针对复杂的路况和环境，不断对最后一公里的配送做出创新和优化。
核心技术背后的取舍之道
分析京东无人车和无人机的特点，我们可以将之定义为应用级的技术创新。在他们的设计背后，也有京东对技术的取舍之道。
比如京东无人机，放弃无人机花哨的功能设计，而去改善载重和续航，做到两点之间配送效率最大化。这就是一个典型的应用创新。
相比而言，京东智能无人车要比无人机更为复杂。
首先，此次发布的京东智能无人车放弃了常规车辆的尺寸，为了让它更像是一个“智能移动的提货柜”，它的长宽高分别为1m、0.8m、0.6m，并具备6个不同大小的载货舱，可以按照既定路线自动导航行驶。
京东目前开始路试的无人车采用电能驱动，它的速度较低，可以确保绝对的安全。
其次，京东智能无人车强调了“智能”化的寻路，比如无人车在配送站完成商品装载，根据目的地进行自主路径规划，寻找最短路径并规避拥堵路段，同时，在行驶过程中，遇到行人、宠物、车辆等障碍物，可以进行避障，绕路行驶，遇到十字路口，可以识别红绿灯做出相应行驶决策。
这是通过深度学习算法来进行实现的，使无人车可以敏锐地识别交通标志和车道线，无论什么照明和天气状况都保证行驶遵守交通规。
第三，京东智能无人车可以实现智能化的管理，自动行驶到目标建筑的指定位置后，它会通过京东APP、手机短信等方式通知用户收货；用户到无人车前输入提货码就可以打开货仓，取走自己的包裹。在此期间，还可以通过实时监控、位置查询来随时监控无人车的状态和位置。
从这些功能性的创新上，我们不难发现，京东智能无人车虽然不是一个绝对新鲜的事物，但它却是在具体应用场景中最优化的解决方案。而且，通过京东智能无人车在各种不同的路况运行中，后台的算法和程序也可以不断的迭代。最终实现全部无人车送货，甚至无人车与无人机的组合，在未来，会有相当大的想象空间。
未来应用场景 极具想象空间
在京东智能无人车正式上路首测之后，刘强东在他的朋友圈上写到“一次出行平均可以投递6~8个包裹！还可以对京东自提柜进行投递！2.0版本支持接收京东无人机自助远程摆渡过来的包裹，就像空中加油……一切皆有可能！”
可见，单纯的无人车，在配送端实现的价值，并不是刘强东的终极追求。更多样化的应用场景才是无人车、无人机和无人仓整合后的实际意义。
可见，所谓的2.0版本，就是一个偏远乡村，无人机和无人车联动的应用场景。将无人车部署在偏远乡村，无人机从县城的配送中心起飞，直接把货物投放到无人车上，由无人车完成村镇中到各家各户的配送，多么值得期待。除此以外，还有哪些应用场景，值得京东去继续深挖呢？
既然无人机和无人车可以产生联动，那么无人车和无人仓自然也可以产生联动，这就是一个 物流全流程自动化的应用场景:无人仓完成商品的拣货包装，自动装车到大型无人传站载货车上，送到无人配送站，再分配到每辆无人配送车，完成最终的商品投递，全流程都不需要人力的参与。这是一个极尽完美的全自动化的解决方案。
从实际的意义上看，无人车还可以解决所有配送到门的服务场景，比如，无人车送货到每个客户家门口，可以通过扫码等方式完成现场支付；O2O物流也会通过无人车实现，装备不同的控温货舱，保持冷冻的、保温的，自动行驶到线下店装货，直接送到用户手中。
如果，将智能化的能力更加向前一步。还可以产生“招手购物”的应用场景，对于热销商品，装载到无人车上，无人车通过旗帜等方式显示装载的热点货物，消费者招手就可以叫停无人车，通过扫码支付等方式迅速完成自动售卖过程。想像一下，炎热的夏季，招手叫停一辆无人售卖车，买到一根冰棒或是一瓶冷饮的快感吧。
最后是在钢筋混凝土的丛林里处理所有复杂的路况，比如无人车将货送到遍布在各个写字楼、小区的京东自提柜，自提柜完成自动装载。再比如，无人车进入写字楼送货，进入办公楼通过智能电梯交互控制自动上电梯、设置楼层，送货到前台等等。
总而言之，京东智能无人车就像打开了一扇门，让京东的自动化的仓储配送中心，多了很多非人工的触手，提升了系统的效率，节省了人力，并增强了与用户间的互动。京东智能无人车的最终上路和普及，会让中国的技术电商，形成自己独特的竞争力，进而影响全球电商未来的发展。这就不仅仅是一个梦想那么简单了。
