近年来自主品牌凭借着SUV车型，在国内的市场份额得到了飞速的发展。吉利在轿车领域取得了令人称赞的成绩，而比亚迪的新能源车型也处于了全球领先的水平。自主品牌再也不是廉价、低质的代表，在这个时候合资自主的处境就有些尴尬，甚至是没有存在的必要了。
成立合资自主的原因
中国在20多年前引入国外品牌，成立合资企业的初衷就是希望能够通过“市场换技术”但但是从结果来看，并没有达到最终的目的。合资企业更多的是扮演了一个“代工厂”的角色，中方更是处于其中的弱势。外方作为技术的输出方，几乎指定了大部分的零部件供应商，也就是说，除了整车领域的利润外，零部件领域的利润同样被外方把持。
为了让合资公司理应具备一定的自主创新能力，而最快捷方式便是通过购买、引进外方产品技术平台，并在此基础上重新开发出知识产权归属于合资公司的车型。合资自主品牌就这样应运而生了，当然这要“归功”于国家政策。根据国家政策，汽车合资企业要扩大产能，异地建厂，就必须有新能源项目和合资自主品牌。
只是合资企业的垫脚石
很多合资企业推出合资自主这个品牌，更多的是因为国家政策的强制要求。不成立合资自主品牌，合资车企在国内就批不下新建工厂的指标。在这样背景下推出的产品，市场竞争力可想而知，甚至不及自主品牌。
合资企业并没有去研发一些全新的产品，大多都是将现有成熟车型或已停产车型根据中国市场需求进行简单的改进，再更换全新的车标推向市场。这样的做法外方既不会流失技术，同时还能获得建厂的指标。
几乎惨败的原因
绝大对数的合资企业都不会再合资自主品牌上投入过多的精力，只是为了应付国家的政策而已。北京现代首望、上海大众天越、一汽大众开利为代表的合资自主品牌发布品牌或者概念车后再无迹可寻。
其次就是，很大部分的合资自主产品是依托合资公司的销售渠道进行销售，并不会成立单独的4S店。很多合资自主产品的售价甚至比优惠后的合资车型还要高，直接成为了展厅中的一个摆设。
合资自主成功的个例
东风日产启辰并没有一味的采取换标的方式，期间也研发了一些全新的车型。从小型车到电动车，启辰这个品牌旗下一共有7款车型在售，是目前产品线最丰富的一个合资自主品牌。有着日产的技术作为支撑，加上合理的定价，这才拥有了这个品牌出现的意义。
上汽通用五菱宝骏堪称是合资自主品牌中的奇迹，宝骏旗下的560和730一经推出，便所向披靡，成为同级中黑马。这两款车全部都是重新设计的车型，并没有采用换标的做法。正是因为推出了这些符合消费者需求的车型，才能取得今天这样的成绩。
燕赵车讯总结：无论是合资企业还是合资自主，中方都希望能够从中获得更多的关键技术，但最终的结果并没能如愿。尤其是合资自主，更像是“玩笑”般的存在，直接成了合资企业的垫脚石。当然也有个别成功的案例，比如东风日产启辰和上汽通用五菱宝骏，最主要的原因是这两个品牌根据中国市场推出了全新的车型，并非是简单的换标。自主品牌崛起之后，合资自主就没有了任何存在的意义。
