新一年中国汽车经销商 真实的处境如何?

阿木 2016年05月21日 11:36


前几日,有媒体报道中华汽车经销商商会,要求广汽菲克销售汽车公司尽快改善克莱斯勒经销商的经营现状。如果品牌公司不能够有效的解决提出的问题,经销商商会不排除采用举报或诉讼等进一步措施。其实,在去年9月商会就曾经因为克莱斯勒经销商经营困难的问题,向广汽菲克发函要求改善。可此问题一直没有解决,到了去年12月21日商会公开发布了谴责。


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而广汽菲克方面则宣称,因为经销商会没有提出具体的证据和问题,无法核实。在这旧岁去新春来的日子里,双方的相互扯皮估计将会继续下去。从这件事里我们能看出一些问题,由小及大反映出了我国汽车经销商与厂家关系的现状。

从2013年汽车三包法实施和“3.15”上对汽车4S店的曝光后,经销商的日子越发的不好过了。原来那段躺着就能来钱的日子,已经一去不复返了。汽车经销商之所以处境艰难,原因有几个方面。

库存严重 资金套牢


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随着汽车市场销售增速的放缓,大部分经销商的库存积压,过多的资金被套牢。根据中汽协的统计2015年全年有11个汽车库存说超越警戒线,可见情况的严重。当然,这里面汽车厂家强制不合理的政策是主要原因。厂家对汽车市场的过度预期,设置了不可能完成的销售任务。强行规定零件的购买厂家,甚至搭配给经销商滞销车型,这些都造成经销商的巨额亏损。

降价求生 越卖越亏


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由于汽车的库存积压和销售压力,经销商不得不降价销售。更有些品牌为了抢占市场,打起了价格战经销商的利润进一步减少。使得很多经销商长期处于亏损中,从中华汽车经销商商会给出的数据看,去年上半年全国有90%的经销商都在亏损并且出现陆续的倒闭。

摊子太大 难以维持


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因为2005年到2012年这段汽车4S店发展的黄金时期,不少经销商都赚的盆满钵满。尝到甜头的商家们,走上了极速扩张的道路。摊子铺的大了,平时的维护费用也就打着滚的翻了起来。拿华北地区有名的庞大集团,就因为旗下4S店过多而导致如今根本挣不到多少利润。

4S店没落 电商兴起


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随着时代的发展,现在汽车4S店的经销模式变有些落伍了。单一的营销模式已经满足不了大众的需求,由于网络化的普及众多汽车电商营运而生。不管是汽车销售还是汽车售后服务,如雨后春笋般大大小小的网络平台在国内冒了出来。光去年双十一电商们就卖出了,高达300多亿的汽车。极大的分薄了汽车市场的利润,经销商的生存日益艰难。

新的一年国内多项汽车新政策出台,对汽车经销商来说是有好有坏。正所谓上帝为你关上了一扇门,又会为你打开另一扇窗。新政策中既有像《机动车维修管理规定》、《汽车维修技术信息公开实施管理办法》等这些让汽车经销商掉入“地狱”的条款;也有《汽车反垄断指南》这样让经销商摆脱汽车厂商的“天堂”条例。

所以说对经销商而言,如今是一个危机与机会并存的时期。应该打破传统的营销模式,迎接电商时代的到来。重新定位与汽车厂商之间的关系,精简库存和经营规模留足发展的“金钱子弹”。提高自身的售后服务水平,优化客户资源,走出一条在新环境下的生存发展之路。


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