一直以来，市面上关于“小米造车的传闻”可谓是“络绎不绝”。早在去年12月份，就有消息传出“小米将携手比亚迪造车的传闻”。不过当时小米第一时间就进行了否认，甚至表示“小米没有造车计划。”、“但凡说小米要造车的，都是假新闻。”
而近日，关于“小米造车”的传言又起，根据《晚点 LatePost》从多个信息源获悉，小米已确定造车，并视其为战略级决策。报道还称，小米造车或将由小米集团创始人雷军亲自带队。
不过，这次小米依然选择回应称，“晚点等公告”，更多信息暂不予回应。近日，小米可能是担心之前回复不够明确，又再次表示，“等等看看，暂时没有...”
值得一提的是，虽然造车传闻未获证实，但资本市场反应却很迅速。在消息传出后，小米股价一度涨幅近10%。截至收盘，小米集团报30.65港元/股，上涨6.42%，市值一度升至7722.80亿港元。
风口已现，小米此时不造车更待何时？
根据IHS Markit的报告预测，到2025年，中国市场的智能汽车渗透率将会达到75%。另据《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》显示，新能源汽车新车销售量，将在2025年达到汽车新车销售总量的20%。
而在过去的一年时间里，资本市场对新能源汽车行业也产生了极其浓厚的兴趣。且不说特斯拉的市值暴涨一度让马斯克登上了世界首富的宝座，单就国内的造车新势力来说，都已经开启了疯狂暴涨模式。蔚来股价翻了接近10倍，年中上市不久的理想汽车、小鹏汽车也均实现了股价翻倍的壮举。并且，连带着市值也发生了翻天覆地的变化。截止目前，蔚来市值已经达到860亿美金，跟小米间的差距也越来越小。
要知道，小米为了现在的市值，足足辛苦奋斗了十年之久。而且能够在2020年实现股价暴涨，还要得益于竞争对手受阻。所以说，小米虽然获得了现阶段的胜利，但这胜利来之不易。
雷军曾说出过一句名言：“站在风口上，猪都会飞。”如今，新能源汽车风口已成，天上飞的数都数不过来。有了风口，做事就简单多了。雷军创立小米时很苦，奋斗过程更苦，但相比之下，小鹏理想蔚来们，虽然也经历过短暂的阵痛期，但在2020年这个资本狂热追捧新能源的风口下，算是开启了彻底“飞天”形态。
众所周知，雷布斯跟小鹏汽车董事长何小鹏彼此还是好朋友，而且双方之间也有过很多交集。当初小米上市，何小鹏曾自掏腰包花了1亿美元购入小米股票。而雷布斯这边也投桃报李，通过其创立的顺为资本参与了小鹏汽车A+轮的融资。2019年，小米集团还参与了小鹏汽车C轮的融资，投资了5000万美元。
同时，顺为资本还投资过蔚来汽车。只不过在蔚来汽车和小鹏汽车招股书显示，顺为资本并没有出现在主要机构股东当中，可能跟上市时的持股份额较低有关。不过，从这些动作来看，雷布斯一直比较看好新能源汽车这块，但是一直没能亲自下场造车确实比较遗憾，至于未来会不会？借小米官方回答“等等看看，暂时没有...”
新物种也需要新故事，所以小米更需要新能源汽车
早在小米上市之前，雷布斯曾将小米标榜为“新物种”，一度也被资本市场所认可，
但如今，不管是手机还是AIoT，两大主力业务都已经或者即将碰触天花板。毕竟故事再好，但翻来覆去讲，恐怕也很难再去打动投资市场的大佬们。简单来说，那种曾经被资本市场所认可的新鲜感，小米已经没有了。
虽然在2020年，小米重新回到了手机市场全球第三名，但问题在于，智能手机市场已经进入存量之争，想象空间有限。并且，现在站在小米前面的，可是苹果跟三星，小米想要超越这两位，恐怕眼下还不够分量。
同时，小米虽然建立起了庞大的IoT生态，但在资本市场看来，过度依赖智能手机的模式依然难以改变。所以即使小米坐拥3.68亿的用户月活数据，但在估值上仍然比较被动，这也是为何小米此前的股价一直低迷的关键所在。
相比之下，新能源造车就不一样了。近来但凡传出要造车的科技企业，或多或少都沾了一些光。比如说百度官宣亲自造车的消息后，股价累计上涨了近40%；此前苹果宣布联手现代造车后（后期又宣布散伙），双方股价也都出现了上涨。包括小米在内，这次也都尝到了甜头。
这就是新能源造车的魅力所在。
不过，小米至今没有主动承认（造成），可能也是有所顾忌，毕竟新能源造车不仅门槛更高，而且还需要大量持久的资金、技术投入，以及包括前期生产制造、后期销售网络以及售后服务等诸多环节。这些对于小米来说，挑战都不小。
当然，小米也完全可以选择一种更简单的玩法。
无需“从0到1”，选择联手传统车企才能发挥小米优势
早在我们分析苹果造车的文章中，就曾提到过，苹果自己其实拥有建厂造车的实力，那么为何还要挨个找传统汽车制造厂商合作呢？简单来说，就是从“0到1”跟从“1到2”的区别。毕竟咱们是来讲故事的，难不成讲的故事太真，把自己都绕进去了？
要知道，造车这件事，你现在有就是有了，没有的话再去做不一定百分百能成功，前车之鉴我们就不再多复述了，毕竟有位大佬现在一直都处于“回国中”的状态，小米自然也不可能傻傻一头栽进去。
而根据业内资深人士分析，目前科技公司参与造车和打造智能汽车生态多以与车企合作为主。比如说华为为其他车企提供“三电”、芯片等硬件；腾讯只做智能网联方案的供应商。即使已经承诺要亲自造车的百度，也是基于跟吉利控股成立合资公司进行了合作。
所以说，小米从头自研造车的可能性极低，如果未来真去造车，那么具体形式和路径大概率应该与其他科技公司相同。
当然，小米如果真的“想通”了，我们对于“小米汽车”的销量也是比较看好的。只要确保一点，“小米汽车”要继续坚持性价比即可。至于我们为什么会坚信，大家只要看一下去年的新能源汽车销量就明白了。
根据乘用车市场信息联席会发布的销量数据显示，2020年，特斯拉Model 3夺得了新能源乘用车销量冠军，总销量13.75万辆。而第二名的宏光MINI总销量为11.93万辆，第三名的欧拉黑猫总销量为4.68万辆。
后两者能够畅销主要就是因为高性价比，大家买回家，平时代步完全没问题，关键是不会限行还好停车，有什么理由拒绝呢？
写在最后
我们私底下还跟一位多年混迹圈内的业内大佬聊过，她认为，“小米当务之急应该尽快在手机高端市场站稳脚跟，至于造车其实并不是最着急的，毕竟（造车）本身也不是一件急于求成的事。”
总的来说，随着小米在智能手机跟AloT业务逐渐触及天花板以及资本市场对其新鲜感慢慢丧失之后，小米一定会找寻新的故事跟增长点。而从整个大环境以及未来各行业发展的趋势来看，新能源汽车绝对是拥有更多想象力的风口之一，而小米能不能抓住这次机会，就看它愿不愿意顺应民意“上车”了。
一句话，小米赶紧吧！
