文|智能相对论
作者|石榴
重庆在智能网联汽车产业的“戏份”正在变得越来越重。
重庆市汽车商业协会此前发布的数据显示，重庆市场1月狭义乘用车销量达5.75万辆，其中新能源汽车销量占比21.3%，而纯电动汽车在新能源汽车的销量占比则达到了68%，且同比增长超228%，发展态势持续向好。
智能汽车作为通向未来产业高地的必经之路，像重庆这样活跃在智能汽车产业的新一线城市，想要踏上这条路也无可厚非，但超一线城市形成的产业壁垒始终是一个难题。
在这样的背景下，向东可沿长江航道，贯穿长江经济带，向南借泛亚铁路，覆盖整个东南亚市场，向西依托渝新欧铁路优势，辐射广袤的西北地区的西南重镇——重庆在智能汽车行业率先开启了独具特色的“山城模式”。
今年1月21日，经重庆市五届人大五次会议举行第三次全体会议选举，胡衡华当选为重庆市人民政府市长。据悉，其一直很关注新能源汽车、智能制造产业的发展。早在2014年的全国两会上，胡衡华就提交了关于大力发展新能源汽车的建议，并且在其担任湖南省委常委、长沙市委书记期间，就提出过要把自动驾驶嵌入整个智慧城市的建设中，加强对现有场景的丰富和升级，加深人、车、路、环境之间的智慧融通，并推动关键技术体系、场景应用体系、基础设施体系全面建成等等。那么，他的上任这能否成为推动重庆的智能汽车产业向上发展的一大利好？随着2022年国内智能网联汽车发展再次提速，“山城模式”能否长期持续赋能重庆的智能汽车产业？
销量、声量双增长，重庆智能汽车产业转入“快车道”？
论证一个城市是否找到了有地方特色的智能汽车产业发展路线，销量与声量是最重要的两个指标。
关于重庆智能汽车的销量数据，从前文提及的重庆市场1月新能源汽车销量占比和纯电动汽车在新能源汽车的销量占比数据来看，“重庆造”新能源汽车产品的市场竞争力并不逊于其他城市。
其中，实施了“北斗天枢”智能化战略的长安汽车无疑是最大的功臣之一，其1-6月累计销量突破120万辆，同比增长达44.5%。
与此同时，重庆汽车行业转型升级也取得了很好的成效。不仅平均每辆车价格由2018年8万多元提升至如今的10.5万元，增长了约2万元，增速达到20%左右，而且重庆汽车的软件实力正在进步，软件在重庆汽车成本比重中占5%-8%，目前全国的比重在10%以内。
销量的提升虽然可以带动声量的爆发，但城市在产业的“分量”还可以从其承办的赛事与活动上得到体现。
比如，去年构建智能网联汽车产业生态链头脑风暴会在苏州高铁新城举行，就是看中了苏州高铁新城届时已经成功集聚了超80家智能网联汽车企业，覆盖软件算法、环境感知、仿真测试、基础设施、出行服务、通信网络等30余个细分领域，形成了良好的产业发展生态。
又比如2022年6月15-17日，国际新能源智能网联汽车工业展览会将在武汉国际博览中心举行，某种程度上也是因为武汉这几年在智能网联汽车产业上的布局，像武汉的车谷目前就拥有东风汽车、神龙汽车、东风本田汽车等5大汽车公司总部，10座整车厂，成为我国汽车及零部件产业最集中的区域之一。
回到重庆，2021年中国智能汽车技术展在重庆国际博览中心圆满落幕、i-VISTA这个具有国际领先水平的智能汽车和智慧交通应用示范工程及产品工程化公共服务平台，也是在国家工信局与重庆市政府支持下，共筹、共建的。
销量与声量双增长，纵向来看，重庆的智能汽车产业正逐步驶入“快车道”，然而，横向对比后也能发现，重庆并非“一枝独秀”，其他城市的脚步也在没有慢下来。
以平台、地利夯基，以技术为引领，重庆按下高质量发展“快进键”
《智能相对论》看来，在城市之间若想在智能汽车产业甩开对手，以下三个方面十分重要。
第一是前文所提及的一系列赛事与活动，比如在2022年由中国汽车工业协会主办，重庆市电子学会、重庆市电源学会、四川省电子学会、重庆汽车商业协会共同协办的“2022中国智能汽车技术展”将在重庆国际博览中心举办。与此同时，展会还将同期举办2022中国汽车科技创新大会。
一方面，这将吸引国内外行业领袖、主流车企和汽车产业链领域龙头精英，另一方面，还能对智慧汽车软件、汽车芯片、汽车用钢与轻量化材料、汽车用铝及铝制零部件、智能工厂与智能制造、新能源汽车及‘双碳’、智能网联与自动驾驶等多个关系到汽车产业未来发展趋势的内容进行深度探讨，加速汽车技术创新突破、应用落地。
第二则与“地利”有关，毕竟像是高等级的智能网联测试道路可以为智能网联汽车企业智慧道路数据采集、基础研发提供全面支撑。
在这个方面，无锡市多区已经开始同步启用全国规模最大的双向170公里的智能网联汽车开放测试道路群，实现开放测试道路与权威封闭测试区的无缝衔接；苏州也已建成高等级智能网联测试道路63.4公里，并建设了能够全面满足车路协同多项需求的5G网络。
重庆也在这一领域加速布局，预计2025年底新建车路协同道路长度超过1000公里、启动超过500公里智慧高速公路建设，与此同时独具特色的地形地貌也是它的优势之一。
据悉，重庆是山地城市，多山路、多桥梁、多复杂立交、多隧道、多雨雾，城市道路环境复杂，可覆盖全球85%以上的交通场景，堪称自动驾驶路测的“全能考场”。而且重庆的自然条件能保证汽车试验道路每年有280天以上的有效试验时间，既能够满足自动驾驶路测的差异化需求，又可以有效提高场地运营时间和使用效率。
第三也是最重要的一点就是城市在在软件领域的技术积累。由于在汽车设计、研发、工程开发、制造、底盘、车身、控制、驾驶舱、动力方面都缺不了软件，全世界正在进入到“软件定义汽车的新时代”。
在这样的趋势下，重庆汽车的软件实力正在不断进步，据悉，截至2020年底，重庆全市软件从业人员超过20万人，通过信息技术服务标准、软件能力成熟度模型集成等认证评估企业达1100多家。2021年6月，重庆市和工信部还签署了部市共同推进重庆创建“软件名城”的工作，这也推动了汽车软件的开发工作，所以软件在重庆汽车成本比重逐渐上升至5%-8%。
再加上，重庆传统汽车的产业基础原本就很厚实的，在产业链上具有优势，此外，重庆还是全球最大笔记本电脑生产基地、第二大手机生产基地和亚洲最大电子信息产品生产基地，在电子制造上也颇有话语权，契合“软件定义汽车”的趋势。
当然，其他城市也在步步紧逼，比如苏州的挚途科技就在加快迭代L3-L5级自动驾驶AI算法，巩固全栈自研高阶自动驾驶算法的优势，进一步推动L4级车规量产级自动驾驶系统的研发；武汉东湖高新区也通过“光谷硬核科技十条”，计划每年拿出5亿元专项资金，其中支持“硬核科技”企业的范围就涵盖了人工智能在智能网联汽车上的融合应用。
以平台、地利夯基，以技术为引领，在智能汽车领域，部分二三线城市已经突破超一线城市形成的产业壁垒，按下了高质量发展的“快进键”。
以智能制造为根，以人才、政策为要，“山城模式”能否经得住市场考验？
在《智能相对论》来看，首先，城市在智能制造上的产业优势将长期为汽车智能网联化赋能。
举个简单的例子，全球超级跑车公司路特斯集团将全球总部智造中心落户武汉与智能工厂会师经开区，其是全球首家采用全工序3D数字孪生技术的工厂，将数字化、智能化等生产理念贯穿设计、建设全过程，可以“为一人造一车”，规划年产能超过15万辆，将成为武汉打造万亿汽车产业集群的头部力量之一。
那么，重庆的智能制造发展到什么水平了呢？以金康赛力斯两江智能工厂为例，在冲压车间，仅需5秒就可以冲压完成一个部件，利用最先进的蓝光检测，效率达到了传统汽车工厂三坐标检测的3-5倍，检测精度也达到了0.05毫米。这样的技术意味着在车间或许不到十分钟，就能造出一台新车，以现代的供应链体系满足汽车市场的需求。
据重庆市经信委相关负责人介绍，截至去年6月底，重庆已累计推动3485个智能化改造项目，其中已建成的智能化工厂105个、数字化车间574个。根据对已经实施智能化改造的规上企业统计分析，上半年1500家规上工业企业的平均产值增长46.8%，对重庆全市工业增加值贡献达6成，或许在智能制造的加持下，重庆将更快的提升汽车产业产品电动化、智能化、网联化、共享化、轻量化水平，同时加快汽车产业的转型升级。
其次，智能制造上的优势为重庆的智能汽车产业的发展创造了良好的环境，但政策的支持与人才的补充同样重要。
对此，一方面，《重庆市制造业高质量发展“十四五”规划（2021—2025年）》明确提出要打造五千亿级汽车产业集群，其中新能源及智能网联汽车是重点方向。而重庆市经信委会同有关部门制定发布的《打造全国一流新能源和智能网联汽车应用场景三年行动计划（2021—2023年）》也指出，到2023年，重庆新能源和智能网联汽车应用场景的建设规模和水平，将进入全国第一方阵。由此可见，在政策领域重庆走新能源和智能化之路的决心之深。
另一方面，任何产业的发展，没有足够的人才做后盾都很难一帆风顺。
苏州已经发布了清华—苏州智能网联汽车人才公共服务平台，致力于建立国际一流的产才培养及创新策源地，助力打造智能网联汽车人才集聚“强磁场”；同时在近日教育部公布的2021年度普通高等学校本科专业备案和审批结果中，合肥工业大学甚至还获批增设智能网联汽车本科专业，以一流大学支撑一流产业发展。
虽然重庆已经通过一些优惠政策，吸引了一部分在新能源和智能网联汽车领域出色的专家和科研团队，重庆理工大学“智能制造工程”“智能车辆工程”两个专业今日也已获得教育部批准备案，但智能汽车产业发展道阻且长，人才作为产业发展的基础，重庆还需多下功夫。
最后，去年年底上任的胡衡华先生一直也十分关注新能源汽车与智能制造产业的发展，早在2014年的两会上，他就提交了关于大力发展新能源汽车的建议，而在2018年胡衡华在长沙工作期间也明确强调，要坚持以智能制造统领产业转型升级，为企业智能化改造提速提效，进一步扩大覆盖面，形成智能制造大企业顶天立地与中小企业铺天盖地的新局面。
总而言之，重庆这几年在智能汽车领域发展的如火如荼确实有自己的优势，平台、地利与技术都是缺一不可的重要因素。
对于产业发展会是“一时快”还是“一直快”，通过在智能制造、政策、人才上的跟进，重庆智能汽车的“山城模式”某种程度上已经突破了超一线城市形成的产业壁垒，但想要长期在智能汽车产业抢占高地、抓住主动权，智能网联汽车规模不大、智慧道路建设较慢、示范运营线路少等短板仍是重庆接下来需要注意的工作重点。
*本文图片均来源于网络
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