就在7月4日，百度AI开发者大会召开，带来满满干货：以AI为核心战略的百度，发布了百度大脑、智能语音操作系统DuerOS和阿波罗平台的3.0版;正式上线智能小程序，并将全面接入百度大脑3.0，开发者仅需几行代码便可调用;百度自主研发的全功能云端AI芯片“昆仑”亮相，未来将运用在智能汽车、语音图像等领域。
此外，李彦宏还兑现了“百度L4级别无人驾驶车会在今年7月份量产”的诺言，并自我吐槽，“造车不是造PPT，我们吹的牛实现了”：李彦宏在百度AI开发者大会上宣布，全球首款L4级别自动驾驶巴士“阿波龙”量产下线，并在现场与7000余名开发者共同见证了第100台“阿波龙”的量产下线。
“阿波龙”已拿到国内外订单
从外观来看，“阿波龙”更像是一个方正盒子，“内部设计非常有科技感，没有方向盘，也没有驾驶位，没有油门和刹车踏板，同时乘坐也很舒服。”李彦宏表示，已经完成总装的阿波龙，会发往北京、广州、深圳、雄安、日本东京等地开展商业化运营。从目前的信息来看，“阿波龙”的主要应用场景是园区、小区这样的封闭式道路。
值得一提的是，除了自动驾驶巴士，百度还将推出一款名叫“新石器”的自动驾驶货车(此前曾亮相CES Aisa)。据李彦宏透露，目前Apollo赋能新石器科技打造的无人作业车也已量产下线：无人作业小车方案主要为了解决物流、外卖等行业的无人配送需求，在雄安常州两地开展实地运营。业界认为，无人车量产意味着百度AI在汽车的落地已有商业化基础。
受益最大的可能是物流业？
说到商业化，物流行业可能会成为百度无人车量产的最大受益者：除了与新石器科技的合作，百度还携手苏宁物流，推出了一台印有“苏宁物流”与“百度Apollo”Logo的无人驾驶小车，可见苏宁物流与百度将在无人驾驶领域展开深度合作。
据了解，在百度AI开发者大会“Baidu Create 2018”智能驾驶论坛上，苏宁物流与百度自动驾驶事业部联合发布了合作计划：双方将联合落地物流自动驾驶技术，在2020年实现末端配送的自动驾驶技术普及和无人配送车的规模化量产。从这项合作计划来看，一直都在探索无人技术的物流业，有望进一步迎来无人物流技术的普及。
无人物流技术受业界追捧
说到无人物流，不妨先看一下与百度合作的苏宁物流：苏宁已推出最后一公里无人配送小车“卧龙一号”，可24小时全天候工作，能上下电梯，把商品直接送到客户手上;苏宁还对一辆名为“行龙一号”的重型无人驾驶卡车进行实测，在行驶过程中可自动规划路线行驶、躲避障碍物，面对道路中突然出现的行人，也能及时做出预警并停车;此外，苏宁还布局了无人仓、无人机和智能货柜等技术，加速苏宁物流的无人化布局。
而另一厢，京东和菜鸟网络(阿里巴巴)同样在加速布局无人仓和无人机等物流技术。京东在前段时间不仅展示了自动驾驶货车，可识别、躲避障碍物辨别红路灯，还能自动驾驶、路线规划、主动换道、车位识别、自主泊车的无人车(配送机器人)，还宣布第一架重型无人机正式下线，飞行距离超过1000公里;菜鸟ET物流实验室此前发布了两款无人驾驶产品，一款为与一汽解放联合发布的“公路列车”，另一款则是菜鸟新物流无人车，能适配“分钟级配送”等不同的物流场景，可见物流无人化对巨头们的吸引力
笔者注意到，国外企业同样非常重视无人物流。比如电商巨头亚马逊，在2013年12月就开始测试无人机快递项目，亚马逊还被爆出过研究无人驾驶技术，目标是组建包括无人车在内的配送和物流网络;美国生鲜连锁超市Kroger日前宣布，与硅谷无人驾驶技术开发者Nuro合作，将推出全自动无人驾驶汽车最后几公里的配送服务。
不过从现阶段来看，尽管巨头们的无人车“战争”已经打响，但依然有不少问题等待解决：无人车上路已没有太大技术障碍，然而商用依然存在不少制约因素，包括政策问题、技基础建设、技术规范(比如隐私泄露风险)以及计算机视觉的准确度依然需要提升等等，都制约了无人车，以及其它无人物流技术的全面商用。
总结
最后要说的是，包括百度“阿波龙”在内的无人车，目前大多为为商用车，而非乘用车。适用于在景区等特定场景下进行运营，使用固定路线。业内人士预测，乘用车的量产仍需等到2020年甚至更迟——无人驾驶汽车是一个不知道答案的科学实验，梦想中的全自动无人驾驶汽车可能比我们意识到的还要遥远。不过至少在现阶段就已经可以看到，物流业将从无人汽车项目受益，实现物流业的降本增效。
