滴滴最近“事故”很多，“故事”也不少！
从之前网约车安全事故频发，到滴滴和Uber的合并传言，尤其是最近滴滴补贴降低，悄然涨价，司机和乘客都不买账，滴滴各种怨声载道。
说实在话，滴滴和Uber等打车软件的确方便了出行，比如这大热的天，一出门车就已经在门口，还好声好气的让你给好评；再比如前几天的暴雨天交通接近瘫痪，虽然网约车纷纷涨价，但还有人愿意来接你，也实为难得。
烧钱肯定是不会解决出行痛点，补贴大潮早晚要退去，不过司机抱怨，乘客质疑，那谁究竟谁是受益者？
对于司机，补贴降低，司机只好用时间来补！司机越来越难做！
为了增加收入，早五晚十已成为滴滴、Uber司机的常态，司机们自然清楚疲劳驾驶会加大事故风险，但这也是不得已而为之。
为了获得高评价，司机与乘客的地位并不对等，更可以称为一种谦卑的态度，之前出租车司机遇到刁难的乘客就撂挑子，现在网约车乘客的随便一个投诉，也许就是永久封号的危险。
更别忘了，那些隐形的损耗，车辆的折旧，消耗、扣除之后才是利润！
还别忘了，滴滴、Uber司机们的运营合法性还没人认可，说不好听点，他们还是黑车司机，法规就如悬在头上的达摩克利斯剑，随时都有掉下来的风险。
想想那些在补贴高峰期时辞去工作的司机，补贴没了，收入降了，他们又将何去何从？
对于乘客，优惠少了，乘客要么弃之不用！要么觉得体验变差！
网约车乘客一部分是有改善出行体验需求的市民，但对价格又十分敏感，补贴少了，这一批乘客首先流失。
另外有一些乘客更在乎体验，即使补贴取消，仍然愿意乘坐专车而不是其他交通工具，但不定时的溢价和没有合理标准的溢价倍数，难免损害了他们的乘车体验。
还有各种堵堵堵！司机和乘客的利益都受损。
一个地区的拥堵证明这个地方用车需求较大，因为用车需求，越来越多的车通过平台集聚到拥堵区，一个订单号召三辆车进去，还有一些有经验的专车司机早就已经在拥堵地区周边等订单了，堵上加堵！
尤其是恶劣天气时，订单量会进一步增加，司机和乘客的等待时间更长，蝴蝶效应之下，周围的无关人员也受到拥堵牵连。
司机不干了，用户流失，订单减量，那滴滴和Uber怎么挣钱？
涨价应该是滴滴和Uber的第一步，不过这样乘客势必会流失，供大于求之后，难道要再次开启网约车刚进入市场的抢单模式吗？
补贴烧钱，不补贴没单，看来滴滴和Uber也并不是补贴结束后的受益者。
其实滴滴在补贴大战时忽略了也许最值得发展的业务——滴滴顺风车，也只有顺风车，的确是共享！
滴滴补贴大战之时，其他各类产品补贴不断，唯有滴滴顺风车补贴力度较小，滴滴顺风车的关注度自然降低。
私家车的使用率本来极低，尤其是空置率极高，但当私家车用做顺风车时，共享性质就凸显出来了。
这种共享经济其实就是把车子里过剩的座位出让，还能收点钱，说不定还能顺便交个朋友，这事儿滴滴没好好做，但还好有人在做，比如之前滴滴顺风车竞争对手嘀嗒拼车。
共享经济下的嘀嗒拼车，车主的工作时间就是上下班的顺路时间，成本被边际化到趋近于零，收入就是利润，司机利益得以保障，乘客也能享受低价。
拼车车主的路程是固定的，反正也得上班回家，顺路载个乘客，就少了一辆交通工具在路上，道路运载力得以控制。
目的地一致，出发时间一致，拼车的两个人有可能就是邻居，友邻关系本身就有社交属性，又成了个认识朋友的新途径。
总而言之，一个月轻松两三万的时代已经结束了，坐一次车只花两三块钱的便宜也没有了。
共享经济下顺风车和拼车能够让多方的利益得到保障，现在看来是条发展的路子，不过这条不挣钱的路子，也许一开始就不是滴滴他们想做的。
