互联网公司的烧钱战术，可能要在共享单车领域再现“威力”。
最近，摩拜单车宣布完成D轮2.15 亿美元(约合人民币15亿元)融资。据公开信息统计，至此，其累计融资已超过4亿美元(约合人民币28亿元)。
“战役才刚刚打响”，主要竞争对手OFO对此回应。截至去年10月最新一轮融资时，OFO累计融到了2亿美金左右(约合人民币14亿元)。
不过，略为尴尬的是：42亿资本推动下的两家公司，所争抢的市场规模却并不大——可能不足20亿人民币。
根据麦肯锡研究报告以及汉能研究数据，目前国内两轮车出行的市场规模在1720亿次，按照客单价1元以及1%的渗透率计算，共享单车的市场规模为17.2亿元。即便渗透率上升到10%，市场规模也仅为172亿元。
对比上述数据不难发现，两家企业的估值和共享单车的整体市场规模，并不协调。
僧多粥少。可以预见，在资本助力之下，共享单车赛道恶战必将持续升级。OFO说，“共享单车行业战役才刚刚打响，竞争还会持续数年”。这种不协调的发展状况真能维持数年吗?
更令人生畏的是，新浪科技发现，这场互联网公司之间围绕“老大”地位的争夺赛里，率先遭殃的却可能是第三方：自行车代工厂。地方实体经济也可能随之受到波及。
武清的汊沽港和王庆坨是中国北方最大的自行车生产基地。平均每四辆国产自行车中，就有一辆产自这里。
易豪，一家每天为OFO生产大约3000辆单车的代工厂，就位于汊沽港。与摩拜自建工厂生产单车的方式不同，OFO所有车辆，均由代工厂生产。
在此工作一年多的工人洪涛告诉记者，目前易豪除了生产自有品牌“跑狼”自行车，主营业务已经转移为代工OFO单车。
OFO在天津有4家代工厂，总日产量在12000辆左右。洪涛透露，OFO计划生产的新款车，因为升级了锁具，每辆成本在300多。由此估算，未来每天OFO在天津的投入就在360万以上。
随着更多资本介入，摩拜、OFO对于车辆的需求也会水涨船高。利益卷裹之下，代工厂们只有不断扩大生产线，提高产能。
风险正在于此。
以易豪为例，在没有扩大生产车间的情况下，它只能通过缩减自主品牌“跑狼”生产线，以满足OFO代工需求。可以说，像易豪这样的代工厂与OFO之间，一荣俱荣一损俱损——不过，万一战败，或者在资本运作下，两家公司合并，双方所承担的损失程度，并不相同。
若战败，对于互联网公司OFO与摩拜单车而言，最有可能的无非是对手之间的并购，如同我们熟悉的滴滴与UBER中国、携程与去哪儿、58同城与赶集;但对于代工厂易豪们来说，很可能是赔了夫人又折兵：没有了原先的自主品牌优势，代工的订单也会随之消失。
有精明的代工厂已经嗅出了危机。王庆坨的一家代工厂对新浪科技表示，曾有摩拜单车的人来洽谈，他们估算的前期成本超过2000元，规模化后为1800元。利润空间有限，放弃了这单生意。
而且，互联网公司之间并购，冗余的部分仅仅是重叠职能的人员，但像OFO与摩拜单车这样的企业，如若合并，除了人员上的融合，还要面对市场竞争留下来的大量共享单车。大量的闲置单车，会让整个自行车市场若干年内都难以消化掉。从供需角度而言，自行车产业链的上游将受到严重挤压。
可以说，发生在共享单车圈的这轮烧钱大战，已经开始悄悄影响100公里之外的天津武清。对于生产线上的实体经济从业者来说，来者是何身份?一股搅动湖水的清流?还是会疯狂生长扼杀湖内其他生物最终导致一滩死水的讨厌蓝藻?一切还有待时间去验证。
P.S.1文中提到的代工厂的信息来自于新浪科技11月在天津的采访。
P.S.2由于摩拜单车自建工厂，新浪科技与其沟通采访，但对方婉言谢绝。
