我国正在成为一个新的“自行车王国”，外媒的集中报道让“共享单车”这一发源于国内的“共享经济”模式迅速在全球引起关注，很多人认为走出国门的共享单车只是中国大众创业、万众创新活力迸发的一个缩影。在我国经济最为发达的北上广深，来自各大资本的共享单车也许会让你重新认识移动互联网时代的公共交通。
北上广深的单车是否饱和?
如今，在北上广深的大街上，共享单车随处可见，当然我们不用怀疑这些超级大都市的消化能力，但也应该注意到自今年以来共享单车行业的各种问题。
与“有桩”的公共自行车相比，共享单车是由企业主导发展的无桩租赁自行车。这种随时取用和停放的无桩单车，给市民带来了极大便利。但随之而来的问题也不少，其中最主要的就是共享单车违停现象，挂在树上、扔到河里也许算不上新鲜，导致的后果只有一个——真正想用单车的消费者迟迟找不到车，即使地图上已经显示就在附近。
另外，当今的土地价值很高，一块地方用来停公共自行车，自然就不能停私家车，越来越多的共享单车如何从寸土寸金的北上广深拿到停车位?这应该是每个企业都应该首先考虑的问题——如果让政府出面把多余的车辆收缴，应该就违背了共享单车的初衷了。
Hellobike的精细化运营机会在哪?
虽然摩拜和ofo成功依靠先发优势占据了共享单车第一梯队，但从目前激烈的市场竞争来看，2016年底的Hellobike已经展现出了后发制人的态势，而这其中的关键也许就在于我国广袤的二三线城市。
和一线城市的直接大批量投放单车不同，如果想在二三线城市发展，就必须要实现精细化运营。原因很简单，二三线城市和一线城市有着根本的区别，无论是从人口、地形还是经济实力来看，大规模投放单车都不是明智之举。Hellobike首创的差异化定价策略提供了很好的参考：Hellobike的定价与押金将根据不同城市的情况采取差异化定价;而且还包括了首次换骑15分钟免费、夜间免费骑行等丰富的人性化措施。好处显而易见，Hellobike将不会过于担心二三线城市的收益问题，因为从一开始其就做到了精准的体验运营，这也是Hellobike相对于其它友商的最大特色。
在很多人的固有思维中，我国的二三线城市的投资环境并不是很好——尤其是面对基于共享经济的单车产业，比如前段时间广为流传的“丢车、撤资”事件，换个角度来看，这恰恰是Hellobike的机会所在——在一线城市单车竞争头破血流的时候，去小城市默默的布局也许才是致命一招。
