成立11年的小米，终于要实现自己的梦想了，随着小米MIX的曝光消息不断流出，今年可以说是小米在高端市场大展宏图的最佳时机。近日，小米又发布了2020年全年财报，虽然去年全球智能手机市场深受疫情影响，但小米整体表现却稳步增长。
根据财报显示，2020年小米总营收为2459亿元，同比增长了19.4%，其中经调整后净利润130亿元同比增长12.8%，现金总储备超过了1000亿元。截至3月24日收盘，小米市值约为5341.5亿人民币，合成美元的话差不多是900亿出头。相比一些互联网企业，小米市值可能略低一些，不过这主要跟小米主攻硬件领域有关。
不过，小米的财报数据虽然不错，但却并没有达到分析师们的预期。据此前彭博社综合预期显示，小米四季度以及全年的总营收、智能手机收入、互联网收入均不及预期。那么问题来了，小米如果想要达到分析师们心中的标准，还要在哪些地方继续发力呢？
手机业务整体表现不错，但差了“一点点”
去年第三季度，雷布斯曾激动宣布，时隔六年之后，小米再次进入全球手机出货量前三。去年全年，小米智能手机出货量达到1.46亿台，同比增长17.5%，不光国内市场表现不错，海外市场同样表现优异。
如果只看全球头部的手机厂商，那么小米的同比增速该是最高的，在国内，小米市占率已经由去年同期的9.2%上升至14.6%。尤其是在华为手机出货量出现下滑之后，小米跟OV频频发力，尤其是OPPO。根据Counterpoint Research数据显示，今年一月份OPPO成为中国智能手机品牌第一名，市场份额达到了21％，高于小米16％的市场份额。
值得一提的是，不管在国内还是海外，OPPO已经成为小米目前最直接的竞争对手。小米虽然有红米傍身，但OPPO也有realme、一加组成的欧加军团。可以预见的是，未来双方比拼的地方肯定会越来越多。不过，良性的竞争会推动整个行业进步，而国产手机崛起也是在这种“打打闹闹”的环境中才一步步成长起来的。
不过相比出货量，小米可能更在意的是在高端市场中的影响力，尤其是小米10和11两个系列基本上都已达到了预期。与此同时，高端市场也给小米带来了更多的利润。想必利润率不超过5%的日子，已经一去不复返了。
但鉴于小米刚进入高端市场不久，消费者还处于适应阶段，所以总是感觉小米手机差了那么“一点点”。不过接下来，小米11Pro即将发布，再加上小米已经公布真旗舰“万元机”MIX的消息。2021年对于小米而言，可以说是高端市场正名之年，将会成为验证小米高端战果的关键一役。
值得一提的是，在3月25日当天，雷布斯也公开表示，小米要做高端手机产品（众人猜测就是小米MIX系列的新品），定价万元。对于万元级别的手机，雷布斯认为，“一万块的手机不是因为它定价一万，而是因为它里面的科技含量远不止一万。”但不管如何，“一万块的小米手机”，确实蛮有吸引力的。
IoT与海外市场进入“收割期”，小米获益
除了手机业务之外，IoT与海外市场也成为了小米在2020年的最大收获。
首先来说IoT市场，小米曾经做出了一次聪明的调整，就是坚持AIoT战略，主攻IoT市场。这一点，在当时的手机圈里可以说是相当超前了。不过愿意当第一个吃螃蟹的人，往往风险与收益是并存的。显然，小米当时押对了。
截至去年的12月31日，小米AIoT平台已连接的IoT设备数高达 3.25 亿台（不包括智能手机及笔记本电脑），同比增长了38.0%。拥有五件及以上连接小米AIoT平台设备（不包括智能手机及笔记本电脑）的用户数达到了620万，同比增长52.9%；米家App 12 月的月活用户数达到4500万，同比增长22.1%。值得一提的是，去年第四季度还是小米自上市以来，IoT收入首次超过200亿元的单季度。
在业内资深人士的眼中，不管是从产品品类的丰富度、连接数还是整个IoT生态构建的角度进行考量，小米在IoT市场都建立起了绝对优势，即使是全球手机市场排名第一的苹果也远远不及。
至于海外市场，小米影响力最大的两块市场分布在印度跟欧洲区域。根据数据显示，去年Q4期间，小米手机市占率在欧洲市场连续三个季度排名前三，在印度智能手机出货量市占率 27.4%，连续13个季度保持排名第一。可能很多人没有想到，小米居然在欧洲也“混得开”？事实上，不管是哪国消费者在面对更好的产品却更优惠的价格时，大部分都会进行理智选择，而这恰恰也是国产手机的优势之一。
在财报中，我们可以看到，去年小米海外市场收入高达1224亿元，同比增长了34.1%，占到了总收入的49.8%。将近一半的营收，这也意味着小米已经成为一家名副其实的全球化公司。
不过，小米在IoT与海外市场虽然表现亮眼，但这些毕竟都属于“旧故事”，很难长久吸引投资人的兴趣，尤其是在强敌环绕的手机市场中，小米的处境不容过于乐观。这时候，或许就是小米该讲出新故事的最佳时机了。
小米的新故事，很可能会跟“造车”有关
关于小米造车的消息已经传开了很久，甚至有消息称“小米造车最快4月份立项”，不过这些消息暂时都没有得到小米官方的肯定回答。
那么问题来了，为什么大家都坚信小米会造车呢？其实是离不开当前的行业大环境以及未来走势。根据IHS Markit的报告预测，2025年，中国市场的智能汽车渗透率将会达到75%。更关键的是，资本市场对新能源汽车行业也产生了非常浓厚的兴致。直接导致蔚来股价翻了接近10倍，而上市没不久的理想汽车、小鹏汽车也均实现了股价翻倍。
雷布斯曾经说过，“站在风口上，猪都会飞。”如今，造车风口已成，就差小米起飞了。
回到小米这份财报上，我们确实看不到什么新故事，而这恰恰也是投资人们更加关心的事。对于光靠手机跟IoT硬件来维持运营的“新物种”，显然还需要更多的新故事来满足大家的幻想。而“造车”恰恰就是一个非常贴合小米实际情况的新故事。
并且，小米也不用自己亲自下场造车，只需要参与一下就行。毕竟对于小米来说，开发一套小米车载系统或者扩充自己的车载IoT设备生态，并不算难事。至于造车，小米完全可以拉上国产车企来解决这个问题。
从目前科技公司参与造车的情况来看，大多数公司也都是选择跟车企合作为主。比如说华为为其他车企提供“三电”、芯片等硬件；腾讯选择只做智能网联方案的供应商。再比如，方言要亲自下场造车的百度，同样也是找来吉利控股成立了合资公司。
有业内人士推测，只要“小米”愿意造车，那么只要坚持性价比这条路，“小米汽车”的销量一定不会成为问题，但最大的问题，可能是哪天小米打算进军高端汽车市场会比较费劲，不过这点连国产汽车企业都没有解决，所以暂时还不算大问题。
写在最后
值得一提的是，在财报发布后，小米又集中宣布了一批人事变动，包括小米CFO、国际部总裁周受资离开小米担任字节跳动CFO一职。不过如今小米并不缺人才，尤其是“大才”。比如张峰、曾学忠、常程、卢伟冰，这些行业大佬在小米内部的角色越来越多，也越来越重要。
不过，我们更迫切想知道的是，如果“小米汽车”真的立项，那么会由谁来主导？之前媒体爆料，基本可以确认小米造车负责人就是王川,领头人依然是雷布斯，但问题是小米有没有还在等待哪位汽车圈的大佬加入？毕竟在造车项目真正大白天下之前，一切皆存在着变数。
无论如何，对于小米的新故事，我们确实无比期待，希望好消息不要让大家等太久了。
